Cylinder Head Cover

1. Cover, Cylinder Head
2. Cover, R Cylinder Head Side
3. Cover, L Cylinder Head Side
4. Cap, Tappet Adjusting Hole
5. Gasket, Cylinder Head Cover
6. Gasket, R . Cylinder Head Side Cover
7. Gasket, L. Cylinder Head Side Cover
8. Nut, Cap, 7 mm
9. Washer, Sealing, 7 mm
10. Washer A, Sealing, 7 mm... Cover
11. Washer, Sealing, 6.5 x12 mm
12. O-Ring, 30.8 mm
13. Bolt Flange 6x 110
14. Bolt Flange 6x 20
15. Spark Plug

Cylinder Head

1. Head Comp, Cylinder
2. Guide, In Valve
3. Guide, Ex Valve
4. Gasket Assy, Cylinder Head
5. Seal, Cam Chain Chamber
6. Gasket, Insulator
7. Insulator, carburetor top
8. Insulator, carburetor botton
9. Pipe In
10. Bolt, Stud, 6x32
11. Bolt, 6mm
12. Collar, 9.5 mm
13. O-ring, 27 x2.0
14. O-ring, 25 x2.4
15. O-ring, 9 x1.6
16. Gasket, Rubber, 9mm
17. Bolt, Flange, 6 x 22
18. Bolt, Flange, 6 x 28

CHAMSHAT VALVE - MEKANISME KATUP/KLEP

1. SEAL, VALVE STEM(NOK)
2. CHAMSHAFT COMP
3. PLATE COMP, STOPPER
4. ARM, VALVE ROCKER
5. SHAFT, VALVE ROCKER ARM
6. VALVE IN
7. VALVE, EX
8. SPRING, VALVE OUTER
9. SPRING, VALVE INNER
10. RETAINER, VALVE SPRING
11. SEAT, VALVE SPRING OUTER
12. COTTER, VALVE
13. SCREW, TAPPET ADJUSTING
14. NUT, TAPPET ADJUSTING

CAM CHAIN TENSIONER

1. SPROKET, CAM
2. CHAIN, CAM
3. ARM COMPONENT, CHAIN TENSIONER
4. ROLLER, CHAM CHAIN TENSIONER
5. PIVOT,CHAM CHAIN TENSIONER
6. SPRING,CHAM CHAIN TENSIONER PUSH
7. ROD COMPONENT, CHAM CHAIN TENSIONER PUSH ROD
8. HEAD,CHAM CHAIN TENSIONER PUSH ROD
9. ROLLER COMPONENT, CAM CHAIN GUIDE
10. PIN, CAM CHAIN GUIDE ROLLER
11. SPROCKET, CAM CHAIN GUIDE
12. SPINDLE, CAM CHAIN GUIDE SPROCKET
13. BOLT, SEALING 14 mm
14. BOLT, KNOCK, 5 mm
15. WASHER, SEALING, 14 mm
16. WASHER 8 mm
17. PIN, DOWEL, 8 x 12
18. BOLT, FLANGE, 6 x18

CYLINDER - BLOK SILINDER

1. CYLINDER
2. GASKET,CYLINDER
3. BOLT, 6 mm
4. COLLAR, 14.8 mm
5. PIN, DOWEL, 8 x 14 mm
6. O-RING, 14.5 mm
7. PACKING, RUBBER, 16 mm

RIGHT CRANKCASE COVER - BLOK KOPLING

1. COVER COMPONENT, R. CRANK CASE
2. GASKET, R. CRANK CASE COVER
3. GAUGE, OIL LEVEL
4. LEVER COMPONENT, CLUTCH
5. PLATE COMPONENT, CLUTCH LIFTER CAM
6. BOSS, CLUTCH LIFTER
7. ROLLER, CLUTCH LIFTER
8. BOLT, CLUTCH ADJUSTING
9. CLIP, DYNAMO CORD
10. WASHER, 8 mm
11. WASHER, PLAIN, 4 x 8
12. PIN, DOWEL, 8 x 12
13. OIL SEAL, 14 x 24 x 5
14. O-RING 8 mm
15. O-RING 18 x 3
16. NUT, HEX, 8 mm
17. E-RING, 3 mm
18. BOLT, FLANGE, 6 x 40
19. BOLT, FLANGE, 6 x 65
20. BOLT, FLANGE, 6 x 80

ONE WAY CLUTCH - KOPLING OTOMATIS

1. COVER, OIL FILTER
2. GASKET, OIL FILTER
3. SPRING, ONE WAY RETAINER
4. PLATE COMPONENT, PRIMARY DRIVE
5. INNER COMPONENT, ONE WAY CLUTCH
6. WEIGHT, PRIMARY CLUTCH
7. SPRING, PRIMARY CLUTCH
8. OUTER ASSY, PRIMARY CLUTCH
9. RUBBER, CLUTCH DUMPER
10. GEAR COMPONENT, PRIMARY DRIVE
11. SUB GEAR (17 T)
12. COLLAR, SIDE
13. SPRING, SUB GEAR
14. PIN
15. NUT 8, LOCK, 14 mm
16. WASHER, 30 X 45 X 0,8
17. WASHER, LOCK
18. WASHER 8, LOCK
19. WASHER, THRUST, 8 mm
20. WASHER, THRUST, 19 x 28 x 1.5
21. CIRCLIP, INTERNAL, 45 mm
22. CIRCLIP, 7 mm
23. ROLLER, 5 X 8
24. SCREW, PAN, 5 x 6

CLUTCH

1. PLATE, OIL SEPARATOR
2. OUTER COMPONENT, CLUTCH
3. CENTER COMPONENT, CLUTCH
4. DISK, CLUTCH FRICTION
5. PLATE, CLUTCH
6. PLATE, CLUTCH PRESSURE
7. PLATE, CLUTCH LIFTER
8. SPRING, CLUTCH
9. COLLAR, CLUTCH CENTER
10. ---
11. SET RING, 17
12. BOLT, SPECIAL FLANGE 6 x 22
13. NUT, LOCK, 14 mm
14. WASHER B, LOCK
15. WASHER B, SPLINE, 17 mm
16. BOLT, HEX, 6 x 20
17. BEARING, RADIAL BALL,6000

OIL PUMP - POMPA OLI

1. PUMP ASSY, OIL
2. GASKET, OIL PUMP BODY
3. BODY, OIL PUMP
4. COVER, OIL PUMP
5. GASKET, OIL PUMP COVER
6. ROTOR, OIL PUMP INNER
7. ROTOR, OIL PUMP OUTER
8. DRIVE SHAFT, OIL PUMP
9. PIN, OIL PUMP KNOCK
10. PIVOT, OIL PUMP
11. SCREEN, OIL FILTER
12. SCREW, PAN, 5 x 10
13. SCREW, PAN, 6 x 16
14. SCREW, PAN, 6 x 22

LEFT CRANKCASE COVER - TUTUP MAGNET
(C100 K2- HONDA WIN)

1. COVER, L CRANKCASE
2. BOLT, FLANGE, 6 x 28
3. BOLT, FLANGE, 6 x 35

LEFT CRANKCASE COVER - TUTUP MAGNET
(C100 M2- HONDA GRAND,SUPRA)

1. COVER, L CRANKCASE
2. COVER, L RR. CRANKCASE
3. GASKET,L CRANKCASE COVER
4. CLAMPER, A.C. GENERATOR CORD
5. CAP, A.C. GENERATOR
6. CAP, 30 mm
7. PIN, DOWEL, 8 x 12
8. O-RING, 27 x 20
9. O-RING, 13.8 x 2.5
10. BOLT, FLANGE, 6 x 16
11. BOLT, FLANGE, 6 x 28
12. BOLT, FLANGE, 6 x 32
13. BOLT, FLANGE, 6 x 50
14. BOLT, FLANGE, 6 x 70

komponen sepeda motor

NERATOR- HONDA WIN (C100 K2)

1. GENERATOR ASSY, FLY WHEEL TYPE A.C
2. FLY WHEEL COMPONENT
3. STATOR COMP.
4. BASE, STATOR
5. CLAMPER, A.C GENERATOR CORDD
6. CLAMPER PULSER CORD
7. GROMMET, NEUTRAL SWITCH CORD
8. WASHER, MAGNET FIXING
9. OIL SEAL, 18.9 x 30 x 5
10. O-RING, 107 X 2
11. O-RING, 6 X 1.7
12. BOLT, HEX, 5 x 6
13. BOLT, HEX, 5 x 10
14. SCREW, FLAT, 6 x 16
15. NUT, FLANGE, 10 mm
16. BOLT, FLANGE 6 x 22

GENERATOR- HONDA GRAND, SUPRA-X(C100 K2)

1. GENERATOR ASSY, FLY WHEEL TYPE A.C
2. FLY WHEEL COMPONENT
3. STATOR COMP.
4. CLAMPER, A.C GENERATOR CORDD
5. GROMMET, NEUTRAL SWITCH CORD
6. WASHER, MAGNET FIXING
7. BOLT, HEX, 5 x 6
8. BOLT, HEX, 5 x 10
9. NUT, FLANGE, 10 mm
10. BOLT, FLANGE 6 x 22

STARTER CLUTCH-KOPLING STARTER

1. PLATE, OIL SEPARATE
2. CHAIN, STARTING
3. GUIDE, STARTER CHAIN
4. PROTECTOR, STARTER CHAIN
5. SPROCKET COMPONENT, STARTING (41T)
6. PLATE, STARTING SPROCKET SETTING
7. OUTER, STARTING CLUTCH
8. SPRING, STARTING CLUTCH ROLLER
9. CAP. STARTING CLUTCH ROLLER SPRING
10. PLATE, STARTING CLUTCH SIDE
11. CIRCLIP, INTERNAL, 23
12. BEARING, NEEDLE, 19 x 23 x 13
13. ROLLER, 10 x 10
14. ROLLER, 5 x 11.8
15. OIL SEAL, 30 x 42 x 4.5
16. OIL SEAL, 18.9 x 28 x 5
17. O-RING, 107 x 2
18. O-RING, 6x 1.7
19. SCREW, FLAT, 6 x 16
20. BOLT, FLANGE 6 x 10

STARTING MOTOR-MOTOR STARTER

1. MOTOR ASSY, STARTER
2. BRUSH SET
3. SPROCKET
4. SPRING, BRUSH
5. PACKING
6. MOTOR COMP
7. CASE A, FR
8. GEAR COMP, DRIVEN
9. SUB HARNESS A
10. O-RING A
11. O-RING B
12. BOLT, HEX 6 x 45
13. SCREW-WASHER 4 x 6
14. SCREW-WASHER 5 x 30
15. CIRCLIP, EXTERNAL, 12 mm
16. BEARING, RADIAL BALL, 6001

CRANKCASE

1. CRANKCASE COMP. R
2. GASKET, CRANKCASE
3. CRANKCASE COMP L
4. TUBE, BREATHER, 5 x 320
5. CLAMPER, OVER FLOW PIPE
6. CLAMPER, TUBE
7. BOLT A, CYLINDER STUD, 6 X 198
8. BOLT B, CYLINDER STUD, 6 X 205.5
9. PACKING, DRAIN COCK 12.5 x 20
10. PIN A, KNOCK, 10 x 14
11. BOLT, DRAIN, PLUG, 12 mm
12. BOLT, FLANGE, 6 x 50
13. BOLT, FLANGE, 6 x 60
14. BOLT, FLANGE, 6 x 65

CRANKSHAFT-KRUK AS/POROS ENGKOL

1. CRANKSHAFT COMP.
2. RING SET, PISTON (STD)
3. PISTON (STD)
4. PIN, PISTON
5. CLIP, PISTON PIN
6. ROD, CONNECTING
7. CRANKSHAFT COMP, R
8. CRANKSHAFT, L
9. PIN, CRANK
10. SPROCKET, TIMING (14T)
11. KEY, WOODRUFF,4 mm
12. BEARING, RADIAL BALL,6304
13. BEARING, CONNECTING ROD

 LAPORAN RANTAI TIMING

Nama : Roy jalista tarigan

NIM  : 201101063

Job    :  Membongkar Rantai Timing

1.Tujuan:supaya mengetahui cara membongkar dan memasang rantai timing

2.Alat :a.obeng positif

            b.obeng negative

            c.kunci ring 8-9

            d.kunci ring 12-13

            e.kunci ring 16-17

            f.kunci magnet

3.Keselamatan kerja : harus memakai baju praktek

4.Teori singkat :Timing berfungsi untuk menggerakkan katub masuk dan katub buang

5.Cara kerja :

            A.membongkar

            1.membuka tutup rantai timing

            2.membuka tutup kedua katup (in) dan (ex),agar kita mengatahui posisi

               Piston dalam keadaan top kompres

            3.buka baut karburator dan melepaskan nya

            4.membuka baut kepala silinder dan melepaskannya

            5.melepaskan blok silinder

            6.membuka baut tutup spul dan melepaskannya

            7.membuka magnet

            B.memasang

           

            1.pasangkan blok silinder

            2.pasangkan paking dan pasangkan kepala silinder

            3.ikat baut pengikat kepala silinder

            4.pasangkan rantai timing pas kan tanda top na

            5.pasangkan spulnya

            6.pasang tutup spul

            7.pasang tutup rantai timing

            8.pasang tutup katup (in) dan (ex)

            9.pasang kembali karburator

6.kesimpulan :hampir semua kompenen dalam keadaan rusak

Diperiksan                                                                                Dipraktekkan

    Oleh                                                                                           Oleh

(A.Laoli)                                                                                  (Roy Jalista Tarigan)

                                                                                                 (NIM 201101063)

 laporan katub

Nama :Roy Jalista Tarigan

NIM  :201101063

Job     :Menyetel Katub

1.Tujuan :supaya mengetahui cara menyetel katub

2. Alat :

1. Obeng (-) besar
   2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)
   3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
   4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
   5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
   6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
   7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
   8. Fuller gauge 1set
   9. Valve Adjusting wrech (kunci klep)

3.Teori singkat:katub berfungsi sebagai pengatur masuk dan buang

4.Caranya kerja:

1. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

2. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

3. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

4. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

5. maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran  celah klep = 0,05mm


Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

6. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

7. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

8. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.

5.Kesimpulan: bahwa katub dalam keadaan bagus

Pemeriksa                                                                                  Dipraktekkan

(A.Laoli)                                                                                  (Roy Jalista Tarigan)

                                                                                                  NIM 201101063

Mekanisme Kopling















tabel kopling 123

MEMERlKSA DAN MENYETEL PEDAL DAN SISTEM PENGGERAK KOPLING
kopllng dengan kontrol kabel
a. Ukur tinggi pedal koplmg. tinggi pedal dan lantal 143,7-153,7 mm.
b. Bila tidak sesual, stel tinggi pedal.



Memeriksa dan menyetel pedal knpling .
. 
2) Kencangkan mur pengunci. 
3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan stel gerak bebas pedal. 
c. Ukur gerak bebas pedal. Tekan pedal perlahan-lahan sampai hambatan terasa. Gerak bebas pedal, lihat spesifikasi (lampiran). Gerak bebas pedal 15 - 25 mm. 
d. Bila tidak sesuai spesifikasi, stel, gerak bebas pedal pada ujung garpu pembebas.  

  
1) Lepas pegas penahan.    
2) Kendorkan mur pengunci dan putar baut penyetel sampai gerak bebas ujung garpu pembebas benar. gerak bebas ujung garpu pembebas 4,5 - 5,5 mm. 
3) Kencangkan mur pengunci dan pasang pegas penahan
4) Periksa kembali gerak bebas pedal. 


Penyetelcm gemk bebas kopling `,'l 
  
2. Kopling dengan kontrol hidrolik  
a. Ukur pedal dari lantai. Tinggi pedal dari lantai l43,4-153,7 mm 
b. Bila tidak sesuai, stel tinggi pedal. 
l) Kendorkan mur pengunci dan putar baut penyetel sampai tinggi pedal benar. 
2) Kencangkan mur penguncl.
3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan stel gerak bebas pedal dan batang pendorong 
c. ukur gerak bebas pedal. Gerak bebas pedal 5- I5 mm.
d. Ukur gerak bebas batang pendorong. Tekan pedal dengan jari perlahan-lahan, sampai adanya sedikit pertambahan hambatan terasa, Jarak bebas batang pendorong pada ujung pedal, 0 — 5,0 mm
e. Bila tidak sesuai, stel gerak bebas pedal dan batang pendorong.


1) Kendorkan mur pengunci dan putar batang pendorong sampai gerak bebas pedal dan batang pendorong benar.
2) Kencangkan mur pengunci
3) Setelah penyetelan gerak bebas pedal, periksa dan stel tinggi pedal.




Menyetel gerak bebas kopling hidrolikp
Membuang udara sistem-k0pling
Catatan:
Jika sistem kopling selesai dlperbaiki Atau bila diduga ada udara dalam kopling, keluarkan udara dari sistem. 

Parhatian : 
Jangan membiarkan minyak rem terkena pada permukaan bercat. Basuhlah segera dengan air 
1) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem. Periksa tangki cadangan. Bila perlu, tambahkan minyak rem. 

2) Pasangan selang plastik pada nepel pembuangan udara silinder pembebas. Masukkan ujung yang lain dan plastik ke dalam kaleng atau sejenisnya, yang berisi minyak rem setengah bagian. 

3) Keluarkan udara dari saluran kopling. 
a) Pompalah pedal kopling beberapa kali.
b) Sementara pedal ditekan, kendorkan nepel pembuang udara sampai minyak rem mulai keluar. Kencangkan nepel kembali. 
c) Ulangi prosedur diatas beberapa kali sampai tidak ada lagi gelembung udara di dalam minyak rem yang keluar. 
d) Kencangkan nepel pembuang udara. Momen 110 kg.cm
















Komponen-kompcnen H10-Ver Silmde"

membongkar
a. Kuras minyak kopling dengan pipet.
b. Lepaskan hubungan pipa saluran kopling.
c. Lepaskan selang.saluran kopling.
  1) Lepaskan klip.
  2) Lepaskan selangnya.
d. Lepaskan klip dan pen klevis.
e. Lepaskam mur dan baut pengikatnya. kemudian lepaskan master
 silinder.
f. Lepaskan baut pengikat, cincin, dan tangki cadangan (reservoir)
g. Lepaskan rakitan batang pendorong,


1) Tarik karet penutup debu dengan menggunakan obeng lepaskan snap ring.
2) Tank rakitan batang pendorong keluar.
h. Lepaskan (keluarkan) piston dengan udara tekan (kompresor) 
Pemeriksaan 
a, Periksa silinder dan adanya karat dan goresan.
b. Periksa piston dan karat piston (cups ) dari adanya keausan, goresan, atau membengkak. Bila terjadi salah satu saja,diperlukan  penggantian. Gunakan komponen dari kit silinder,
Merakit master silinder
a. Pasangkan piston 
1) Oleskan gemuk Lithium soap base glycol pada piston.
2) Masukkan piston ke dalam silinder
b. Pasang rakitan batang pendorong. 
a) Tekan piston dengan mempergunakan rakitan batang pendorong dan pasanglah snap ring.
b) Pasang karet penutup debu (boot) pada silinder.
  


Memasang rakitan butangpendcrong W W  WWW
c. Pasang tangki cadangan dengan cincin dan baut pengikat Momen 250 kg.cm.





Memasang tangki cadangan
pemasangan master silinder
a. Pasang master silinder dengan baut dan mur pengikat.
b. pasang klevis, pen klevis, dan klip. Amankan pen klevis dengan klip



10. Memasang master silinder
c. Pasang selang dan pipa saluran kopling.
1) Pasang selang pada master silinder. Momen 240 kg.cm.
2) Pasang selang dan pipa, dengan tangan
3) Pasngg klip.
4) Kencangkan mur union dengan SST. Momen 155 kg.cm.




11.
d. Isilah tangki cadangan dengan minyak rem dan lakukan pembuangan udara.
c. Periksa adanya kebocoran.
d. Periksa dan stel pedal kopling. 

4. membongkar, memeriksa, dan memasang silinder pembebas



membongkar
a. lepaskan pipa saluran kopling, tempatkan penampung minyak rem
b. Lepaskan dua baut pengikat dan lepaskan silinder pembebas




14. Melepas silinder pembebas
c. lepas batang pendorong
d. lepas karet penutup debu
e. lepas piston dan pegas silinder dengan tekanan kompresor



15. Melepas piston dan pegas
Pemeriksaan
Periksa bagian-bagian yang dibongkar terhadap keausan atau karat atau kerusakan 
Merakit silinder pembebas
a. Pasang piston
   l) Oleskan gemuk Lithium soap base glycol pada piston.
   2) Rakit piston dan pegas.
   3) Pasang piston dan pegas pada silinder pembebas.  
b. Pasang karat penutup debu dan batang pendorong. Lepas batang pendorong.


Pemasangan silinder pembebas 
a. Pasaag silindér pembebas dengan dua baut pengikat.
b. Pasang pipa saluran kopling. 
  1) Pasang pipa dengan tangan.
  2) Kencangkan mur union dengan momen 155 kg.cm. 
c. Isi tangki cadangan dengan minyak rem dan lakukan pembuangan udara sistem kopling. 
d. Periksa adanya kebocoran minyak.


UNIT KOPLING
1. susunan komponen kopling


Melepas Unit kopling .
a. Lepaskan transmisi dan mesin 
  Catatan: Jangan menguras oli transmisi.
b. Melepas penutup kopling dan kopling.
  I) Berikan tanda-tanda pada penutup kopling dan pada roda-roda gaya.
 2) Kendorkan baut-baut sekali putar secara merata demikian rupa sehingga pegas penegang menjadi bebas. ,
  3) Lepaskan baut-baut pengikat, kemudian penutup kopling
  dan koplingnya.
Catatan: Jangan menjatuhkan plat kopling



I 7. Melepas kopling

c) Lepas bantalan pembebas dengan hub, garpu, dan karet pelindung debu dari transmisi.       l) Lepaskam klip dan tarik bantalan pembebas dengan hub.
  2) (Tipe kontrol kabel). Lepas pegas penegang.
  3) Lepas garpu dari karat pelindung debu (boot). ~
3. Pameriksaan dan perbaikan bagian-bagian kopling 
Periksa plat kopling dari kerusakan atau kerusakan menggunakan jangka sorong, ukurlah kedalaman kepala paku keling. kedalaman kepala paku keling minimum 0,3 mm (0,012 in).bila ada kelainan, gantilah plat kopiing. 




b. Periksa keolengan plat kopling menggunakan dial gauge,keolengan plat kopling. Keolengen maksimum 0,8 mm(0,031 in). Bila keolengan berlebihan, gantilah plat kopling. 




c. Periksa keolengan roda gaya (fly wheel) menggunakan dial gauge, ukurlah keolcngan roda gaya. Keolengan maksimum 0,1mm (0,004 mm) 

d. periksa bantalan pilot. Putar bantalan dengan tangan, Sambl memberikan tekanan aksial. Bila bantalan macet atau terasa berat, ganti bantalan pilot.
catatan: Bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersiham atau pelumasan kembali.
gambar 11.


21Bila perlu, ganti bantalan pilot.
I) Menggunakan SST, lepas bantalan pilot.

2) Menggunakan SST dan palu, pasang bantalan pilot yang baru


22. Memasang bantalan pilot baru

f. Pemeriksa pegas diaphragma dan keausan menggunakan jangka sorong, ukur kedalaman dan lebar keausan pegas diaphragma.
Limit Kedalaman 0,6 mm (0,024 in)
Lebar 5,0 mm (0, 197 in)  
Bila perlu, ganti rakitan tutup kopIing (clutch cover).


23. Memeriksa pegczs diaphmgmu S  jw
g. Periksa hambatan pembebas. Putar bantalan dengan tangan, sambil memberikan tekanan aksial. Bda bantalan macet atau terasa berat, ganti bantalam pembebasi
Catatan: Bantalan dilumasi secara permanen dan tidak memerlukan pembersihan atau pelumasan kembaii.


24
h. bila perlu, ganti bantalan pembebas.
 1) Menggunakan SST dan hidrolik pres, lepas bantalan pembebas dari hub.


25. Melepczs bcmtalan pzlat V
 2) Menggunakan SST dan hidrolik pres, pasang bantalan pembebas yang baru pada hub.
 3) Setelah pemasangan bantalan, diperiksa kembali bahwa, tidak ada kemacetan bila diputar sambil diberi tekanan.


26. Pasang karet pelindung debu, garpu,dan bantalan dengan hub pada transmisi:  
1) Pasang karet pelindung debu dan garpu pembebas.   
2) (Tipe kontrol kabel) Pasang pegas penegang. ) 
3) Pasang klip pengikat untuk mengamankan bantalan hub transmisi.


27. 
Memasang pelindung debu, garpu, dan bantalan pembebas.
g. Pasang transmisi.

Cara kerja motor 4-tak

Cara kerja motor 4-tak

Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML sehingga gambar akan terlihat berurutan. Gambar diambil dari website www.howstuffworks.com/engine.htm. Pada website ini, gambar terlihat bergerak. Tetapi untuk memudahkan, gambar sengaja diset per langkah.

1. Intake
Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untuk detilnya, lihat gambar berikut.


Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.


2. Kompresi
Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.


3. Combustion (Pembakaran)
Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan). Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.


4. Exhaust (Pembuangan)
Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

di kutip dari : http://www.klikunic.com/2011/05/cara-kerja-motor-4-tak.html#ixzz1eFuOH6Wf